‍‍‍‍计算机技术的迅猛发展为膜结构车棚的应用开辟了广阔前景，氟聚合物触摸材料的成功开发也极大地推动了它的应用。‍‍

按体形设计，可确定膜结构车棚平面形状尺寸、三维造型、头室量，确定各控制点的坐标、结构形式，选择膜材和施工方案。初期平衡形状分析就是所谓的形状探索分析。由于膜材料本身没有抗压和抗弯刚度，抗剪强度的主要骨架较差，因此刚度和稳定性需要随膜曲面的曲率变化和其中的预应力而提高，由于膜结构不存在随时无应力的状态，膜曲面形状最终在一定边界条件、一定预应力条件下的力学目前膜结构形状分析的方法主要有动力松弛法、力密度法和有限元法等。

膜结构中考虑的荷载一般为风荷载和雪荷载。由于载荷作用下膜材料的变形较大，载荷分布也随形状的变化而变化，因此，要准确计算结构的变形和应力，必须采用几何非线性的方法。载荷分析的另一个目的是确定索、膜中的初始预张力。

由于外部载荷会增加薄膜一个方向的应力，而另一个方向的应力会减少，所以施加初始拉伸应力的程度必须满足应力不会因最不利的载荷而减少到零，也就是说不会产生褶皱。由于膜材料比较柔软，自振频率低，在风荷载作用下容易发生风振，膜材料容易被破坏。初期预应力过高，膜材料涂装大，易老化，强度储备少，对受力构件强度要求也高，增加施工难度。因此，初始预应力的确定由荷载计算决定。

以上就是膜结构车棚的发展助力介绍，感谢阅读。‍‍

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